Морские перевозки через Суэцкий канал: состояние на 2025 год

Суэцкий канал — это не просто судоходный маршрут между Средиземным и Красным морями. Это один из важнейших элементов глобальной логистической системы, через который ежегодно проходит свыше $2 трлн в товарообороте. Однако с конца 2023 года этот жизненно важный коридор оказался в эпицентре международного кризиса. Что изменилось, как отреагировал рынок и что ждёт Суэцкий канал в ближайшем будущем?

Кризис в Красном море: начало масштабных перебоев

С ноября 2023 года йеменская военизированная группировка «Ансар Аллах» (хуситы) начала систематические атаки на военные и коммерческие суда в Красном море и прилегающих акваториях. Поводом для эскалации стало обострение ближневосточного конфликта — начало войны между Израилем и ХАМАС. Хуситы заявили, что атакуют суда в поддержку палестинцев, но под удары попали и нейтральные суда без связи с Израилем.

К весне 2025 года, по данным ACLED, зафиксировано более 250 атак на суда. По данным Clarkson Research, объём трафика в Аденском заливе сократился на 70% по сравнению с предыдущим годом.

Суэцкий канал в обходе: как изменилась логистика

Из-за опасности в зоне Баб-эль-Мандебского пролива крупнейшие судоходные компании начали перенаправлять суда вокруг Африки, через мыс Доброй Надежды. Этот маршрут на 20–25% длиннее, увеличивает сроки доставки на до 10 дней, а расходы на топливо, оплату экипажа и страховку — в разы выше.

Многие операторы повысили страховые тарифы в 5–10 раз, что сделало традиционный маршрут через Суэц экономически невыгодным. Фрахтовые ставки на контейнерные перевозки в конце 2023 года подскочили до максимальных значений, но позднее начали снижаться, так как часть операторов предпочла приостановить или переориентировать грузы.

Глобальное значение: почему канал так важен

Суэцкий канал обеспечивает:

9% всего мирового морского грузопотока
до 20% международных контейнерных перевозок
ключевой маршрут для энергоносителей — нефти, СПГ, дизельного топлива из стран Персидского залива в Европу и обратно

После начала санкций против России в 2022 году Суэц также стал важным каналом поставок российской нефти в Азию. Нарушение трафика через канал влияет не только на стоимость доставки, но и на энергетический рынок.

Мировая реакция: защита судоходства и воздушные удары

На фоне обострения конфликта США, Великобритания и страны ЕС активизировали военно-морское присутствие в регионе:

Операция Prosperity Guardian — международная коалиция под командованием США, более 20 стран-участниц
Операция Aspides — миссия ЕС по сопровождению торговых судов
Операция Rough Rider — серия авиаударов США по объектам хуситов на территории Йемена. По данным Пентагона, с начала 2024 года было уничтожено более 1000 целей, по данным Yemen Data Project — погибло не менее 500 мирных жителей

Несмотря на усилия, атаки не прекратились полностью. Морская охрана улучшилась, но риски по-прежнему остаются высокими.

Признаки восстановления в 2025 году

С началом 2025 года наметился осторожный разворот. Благодаря:

частичной стабилизации ситуации в регионе
поддержке международных военных миссий
и экономическим стимулам со стороны администрации Суэцкого канала

Часть судоходных компаний начала возвращаться на привычный маршрут. С февраля 2025 года по данным SCA (Suez Canal Authority) более 40 судов изменили маршрут в пользу Суэца, и этот тренд усиливается.

С 15 мая 2025 года введена скидка в 15% на сборы для крупных контейнеровозов — мера рассчитана на 90 дней и направлена на восстановление объёмов.

2025 год стал годом испытаний для Суэцкого канала. Однако уже сейчас видны первые признаки восстановления. Успех восстановления зависит от безопасности в Красном море и способности международных игроков гарантировать беспрепятственное судоходство. Суэц остаётся критически важным узлом, и его судьба — это зеркало глобальной устойчивости цепочек поставок.