Возвращение линии Maersk в Суэцкий канал в 2026

Возвращение морских линий в Суэцкий канал в 2026 году: что это значит для мировой логистики

В конце 2025 года международные морские линии вновь обратили внимание на Суэцкий канал: риск нападений хуситов минимизировался, а значит, появилась возможность переориентировать суда и сменить маршрут в обход Африки через мыс Доброй Надежды на более привычный и экономически выгодный — через Красное море.

Суэцкий канал — один из самых важных морских маршрутов в мире. Благодаря ему существенно ускоряется движение грузов из Азии в Европу, а также из стран Персидского залива в Европу и США. Судам не требуется огибать Африку и терять дополнительные 10–15 дней в пути, увеличивая маршрут примерно на 7 тыс. км, что неизбежно ведёт к росту издержек, связанных с эксплуатацией флота.

Почему возвращение морских перевозок через Суэцкий канал — один из ключевых вопросов логистики 2026 года

До кризиса в Красном море через Суэцкий канал в среднем проходило около 60–65 судов в сутки, обеспечивая регулярные поставки по всему миру. Этот маршрут имеет ключевое значение для перевозок различных типов грузов между странами. До кризиса 2023 года через канал проходило около 10 % всей мировой торговли и до 30 % международных морских перевозок.

За год до нападений хуситов были проведены масштабные работы по расширению и углублению канала, что позволило большему количеству судов беспрепятственно осуществлять перевозки. Пропускная способность Суэцкого канала увеличилась примерно на 30 %. Однако после начала конфликта в Газе и последовавших атак йеменских хуситов на суда в Красном море морским перевозчикам пришлось переориентироваться на альтернативные маршруты, в первую очередь через мыс Доброй Надежды.

По сравнению с 2023 годом, в 2024 году количество контейнеровозов, проходящих через Красное море, сократилось примерно на 80 %, а общее количество судов на 60 %. Действия хуситов напрямую повлияли на рост ставок морского фрахта из-за увеличения операционных издержек перевозчиков: маршрут через Африку в среднем удорожает логистику на 20 %. Как следствие, выросла и стоимость товаров.

Нападения в Красном море также негативно отразились на экономике Египта, поскольку доходы от эксплуатации Суэцкого канала являются одной из ключевых статей поступлений в государственный бюджет. По оценкам, казна ежегодно недополучает около 7 млрд долларов США.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что возвращение перевозок через Суэцкий канал приведёт к снижению:

• стоимости фрахта;

• транзитного времени;

• цен на товары.

13 октября 2025 года в Шарм-эль-Шейхе состоялся саммит мира, посвящённый урегулированию конфликта. Он способствовал снижению напряжённости в Красном море и повлиял на позицию международных морских перевозчиков, ранее избегавших прохождения Суэцкого канала из-за высоких рисков. В настоящее время линии в целом позитивно оценивают возможность возвращения флота на прежний маршрут.

Maersk возобновляет рейсы через Суэцкий канал

Одним из ключевых сигналов для рынка стало решение компании Maersk возобновить судоходство через Красное море и Суэцкий канал в рамках сервиса MECL (Middle East Coast Loop), связывающего Индию и Ближний Восток с восточным побережьем США.

В ноябре 2025 года администрация Суэцкого канала и Maersk подписали партнёрское соглашение о поэтапном возвращении судов в Красное море. Первый рейс запланирован на 26 января с выходом из Омана.

«Это решение было принято на фоне продолжающейся стабилизации ситуации в Красном море и вокруг него, включая Суэцкий коридор, а также повышения стабильности и надёжности в регионе», — говорится в заявлении Maersk.

На фоне новостей о постепенном возвращении судов на более короткий маршрут через Суэцкий канал акции датской судоходной компании снизились более чем на 7 %, что отражает ожидания рынка относительно возможного снижения фрахтовых ставок.

Другие международные перевозчики также рассматривают возможность возвращения в этот ключевой торговый коридор. Французская группа CMA CGM сообщила о возобновлении прохождения одного из своих сервисов через Красное море. MSC также планирует наладить регулярное сообщение через Суэцкий канал.

Возможные негативные последствия возвращения к Суэцу

Резкое возвращение крупнейших международных перевозчиков на маршрут через Красное море может привести к заторам и очередям в Суэцком канале, что, в свою очередь, повлечёт дополнительные издержки и увеличение транзитного времени. Крупные океанские суда вместимостью 15–20 тыс. TEU могут скапливаться в ожидании прохода.

Поэтому процесс возвращения должен быть постепенным и контролируемым. На данный момент маршрут в обход Африки остаётся для многих линий ключевым и стратегически важным.