Строительство глубоководного района морского порта Архангельск

Развитие морского порта Архангельск в условиях изменения логистических маршрутов

В условиях трансформации глобальной логистики, роста роли Северного морского пути и перераспределения грузопотоков внутри России особое значение приобретают арктические порты. Одним из ключевых инфраструктурных проектов в этой логике является строительство глубоководного района морского порта Архангельск — масштабного транспортно-логистического узла, ориентированного на долгосрочный рост грузооборота, развитие контейнерных перевозок и экспортно-ориентированных отраслей.

Проект реализуется в рамках Комплексного плана развития Архангельского транспортного узла до 2035 года, утверждённого Правительством Российской Федерации от 22 сентября 2023 года № 2555-р, и рассматривается как системный элемент арктической транспортной инфраструктуры.

Текущее состояние морского порта Архангельск: ограничения роста

На сегодняшний день морской порт Архангельск обладает исторически сложившейся инфраструктурой, которая не в полной мере отвечает современным требованиям к глубинам, размерам судов и объёмам перевалки.

Основные параметры текущего состояния порта:

• функционируют 6 терминалов, при этом 3 из них аффилированы с крупными грузоотправителями;

• максимальная осадка судов — 9,2 м, максимальный дедвейт — до 30 тыс. тонн;

• совокупная проектная мощность терминалов — 24,8 млн тонн в год;

• фактический грузооборот по итогам 2024 года составил 5,3 млн тонн;

• навигация круглогодичная, однако с продолжительным ледовым периодом с ноября по май.

Такие параметры объективно ограничивают возможности порта по приёму судов крупного тоннажа, развитию контейнерных сервисов и масштабированию экспортных потоков. При этом грузовладельцами уже подтверждена потенциальная грузовая база нового района на уровне 9 млн тонн в год, что формирует устойчивый спрос на создание глубокой воды и современной портовой инфраструктуры.

Концепция глубоководного района: новая портовая география Архангельска

Локализация и территория проекта

Глубоководный район морского порта Архангельск планируется разместить в Двинском заливе Белого моря, севернее острова Мудьюг. Выбор данной локации обусловлен возможностью формирования акватории с необходимыми глубинами и минимизацией ограничений, характерных для действующего порта.

Ключевые параметры территории:

• общая площадь нового портового района — 256,8 га;

• глубина у причалов типа Panamax — до −16,3 м;

• глубина у причалов типа Handysize — до −11,2 м.

Такие характеристики позволяют обеспечить приём современных морских судов, включая контейнеровозы и балкеры, что принципиально расширяет функциональные возможности порта.

Проектная грузовая база и номенклатура грузов

Проект глубоководного района ориентирован на 25 млн тонн грузооборота в год с перспективой роста до 40 млн тонн. Структура грузовой базы сформирована с учётом реальных потребностей российских экспортёров и логистических операторов.

Основные виды грузов:

• нефтепродукты и нефтяной кокс;

• продукция лесопромышленного комплекса;

• минеральные удобрения;

• чёрные и цветные металлы;

• контейнерные грузы (импорт и экспорт);

• строительные и проектные грузы.

Такое разнообразие номенклатуры формирует устойчивую модель загрузки порта и снижает зависимость от одного сегмента рынка.

Состав терминалов и функциональная структура порта

В составе глубоководного района предусмотрено шесть специализированных терминальных комплексов, обеспечивающих универсальность и гибкость логистических операций.

Проектная конфигурация включает:

• контейнерный терминал (импорт / экспорт) — 12,2 млн тонн в год;

• терминал перегрузки минеральных удобрений (навалом) — 4,5 млн тонн в год;

• терминал генеральных грузов, включая металлопродукцию — 3,2 млн тонн в год;

• терминал навалочных грузов (уголь, нефтяной кокс) — 3,0 млн тонн в год;

• бункеровочный комплекс для судов — 1,9 млн тонн в год.

Общая складская инфраструктура превысит 348 тыс. м², а контейнерная ёмкость составит 11,8 тыс. TEU, что соответствует уровню современных портовых хабов.

Контейнерный терминал как ключевой элемент проекта

Контейнерная составляющая является стратегическим ядром глубоководного района. Проектом предусмотрена обработка до 0,8 млн TEU в год, что выводит Архангельск в категорию значимых контейнерных портов северо-запада России.

Основные параметры контейнерного терминала:

• максимальное расчетное судно — СКН-5000;

• морской грузовой фронт: 3 причала, по 3 STS-крана на каждом;

• складская зона — 24 000 TEU, 15 RTG;

• железнодорожный фронт — 4 пути по 600 м, оснащённые 7 RMG.

Такая конфигурация обеспечивает высокую пропускную способность, быструю обработку судов и эффективную интеграцию морских и железнодорожных перевозок.

Инвестиции в проект: масштаб и структура финансирования

Общий объём инвестиций в строительство глубоководного района оценивается в 554,6 млрд рублей в ценах 2025 года (или 596,7 млрд рублей в текущих ценах соответствующих лет).

Инвестиции распределяются по следующим ключевым направлениям:

• гидротехнические сооружения, акватория, подходной канал, системы управления движением судов и навигационное оборудование;

• внутрипортовая инженерная инфраструктура;

• строительство грузовых причалов и терминалов;

• внешняя железнодорожная и автомобильная инфраструктура;

• база обслуживающего флота и объекты пункта пропуска.

Инвестиции со стороны инвестора по объектам концессии составляют более 212 млрд рублей, что подчёркивает высокую степень частного участия в проекте.

Этапы реализации и сроки ввода в эксплуатацию

Проект реализуется поэтапно и рассчитан на долгосрочную перспективу:

• 2024 год — заключение соглашений с регионом, разработка и согласование документации;

• 2025 год — подготовка проектных решений, начало строительно-монтажных работ;

• 2025–2027 годы — активная стадия строительства;

• 2027–2030 годы — развитие терминалов и инфраструктуры;

• 2031 год — ввод глубоководного района в промышленную эксплуатацию.

Такой график позволяет синхронизировать развитие порта с модернизацией транспортных подходов и ростом грузовой базы.

Инфраструктурные ограничения и точки роста

В проекте отдельно обозначены системные вызовы, влияющие на его реализацию:

• дефицит ледоколов и грузовых судов ледового класса;

• ограниченная пропускная способность железнодорожных подходов к Архангельску — около 18 млн тонн;

• незавершённость проекта БЕЛКОМУР, критически важного для расширения ж/д логистики.

Одновременно развитие железнодорожных маршрутов и альтернативных подходов рассматривается как ключевое условие полной загрузки глубоководного района.