Надбавки морских линий за военные риски 2026

С начала марта 2026 года морской контейнерный рынок столкнулся с новой волной дополнительных сборов. Ряд судоходных линий объявил о введении Emergency Conflict Surcharge (ECS) или War Risk Surcharge (WRS) — надбавок за военные риски. Поводом стало обострение геополитической обстановки на Ближнем Востоке и рост рисков для судоходства в ключевых морских коридорах.

Для участников логистической цепочки это означает не только рост стоимости перевозок, но и изменение правил игры: новые надбавки вводятся оперативно, распространяются даже на грузы в транзите и зачастую применяются без возможности зафиксировать условия на длительный период.

Глобальный контекст: почему перевозки снова дорожают

Основным фактором текущих изменений стала эскалация напряжённости в регионе Ближнего Востока, включая Иран, страны Персидского залива и прилегающие акватории. На фоне усиления военных и политических рисков повышаются требования к безопасности судоходства, что напрямую влияет на работу морских перевозчиков.

Особое внимание сейчас приковано к нескольким стратегическим морским узлам:

• Красное море;
• пролив Баб-эль-Мандеб;
• Суэцкий канал;
• Ормузский пролив.

Через эти маршруты проходит значительная часть мирового контейнерного трафика между Азией и Европой. Любое усиление напряжённости в регионе автоматически увеличивает:

• страховые премии для судов;
• стоимость прохождения опасных зон;
• операционные расходы перевозчиков;
• риски задержек и изменения маршрутов.

В результате судоходные компании начинают пересматривать тарифы и вводить дополнительные сборы для компенсации потенциальных расходов.

Кроме того, усиливается давление со стороны страховых компаний и P&I клубов. В условиях роста рисков страховые премии могут увеличиваться практически мгновенно, а судоходные линии перекладывают эти расходы на грузовладельцев через различные виды надбавок.

Какие надбавки вводятся и как они работают

Основной инструмент, который используют морские линии в текущей ситуации — это War Risk Surcharge (WRS) или Emergency Conflict Surcharge (ECS).

Фактически речь идёт о дополнительной плате за перевозку грузов через регионы с повышенным уровнем риска.

В большинстве уведомлений линии устанавливают примерно одинаковый уровень надбавок.

Размер надбавки за военные риски:

• 20' контейнер — USD 1500
• 40' контейнер — USD 3000
• рефрижераторные или специальные контейнеры — USD 4000

Эти ставки фигурируют сразу в нескольких уведомлениях судоходных линий и являются стандартной шкалой для war risk surcharge.

Важно понимать несколько ключевых особенностей введения таких надбавок.

Надбавки применяются поверх существующих ставок

War Risk Surcharge добавляется к уже действующим тарифам и контрактным ставкам. Даже если ставка была согласована заранее, линия может добавить surcharge отдельной строкой.

Надбавки могут применяться ретроактивно.

Во многих уведомлениях прямо указано, что сбор распространяется на:

• новые бронирования;
• грузы, уже находящиеся на судне;
• грузы, находящиеся в транзите.

Это означает, что контейнер, отправленный несколько недель назад, может получить дополнительную стоимость уже во время перевозки.

Возможны дополнительные операционные расходы

Помимо основной надбавки, перевозчики предупреждают о возможных дополнительных расходах, связанных с:

• изменением маршрутов судов;
• перегрузками в других портах;
• задержками судов;
• дополнительными требованиями безопасности.

Также допускается корректировка транзитных сроков, поскольку судоходные линии могут изменять маршруты или режимы прохода через опасные районы.

Как ведут себя морские линии

Рынок морских линий действует практически синхронно. Ряд судоходных компаний уже официально объявил о введении надбавок на перевозки между Азией и европейскими портами.

О надбавках на перевозки из Азии в Россию уже заявили несколько судоходных линий, включая Safetrans Line, OVP Shipping, TORGMOLL, Huaxin, M-Line, Aurora Line и New New Shipping Line, Alpha Shipping, Mohill.

Во многих уведомлениях указано, что надбавка распространяется на перевозки в порты:

• Санкт-Петербург
• Новороссийск
• Калининград

Ряд линий заявляет, что surcharge применяется даже к грузам, уже находящимся в транзите.

Например, по некоторым сервисам введена надбавка +3000 долларов за 40-футовый контейнер, включая контейнеры, которые уже находятся на судне. Нотисы (уведомления) морских линий собраны в публикации «ТД «Партнер» https://t.me/partner_td/1947.

В то же время внутри отрасли идут переговоры и попытки смягчить условия применения surcharge. Так, представители Safetrans Line в России ведут переговоры с китайским офисом компании, пытаясь добиться исключения для судов, которые уже прошли Суэцкий канал и направляются в российские порты.

Речь идёт о возможности не применять surcharge к грузам, которые уже фактически находятся на маршруте и не могут изменить маршрут движения.

Окончательные решения по таким исключениям принимаются головными офисами линий, поэтому ситуация может меняться.

Что это означает для рынка перевозок

Текущая ситуация показывает, насколько чувствительным остаётся мировой контейнерный рынок к геополитическим событиям. Даже локальная эскалация в одном регионе способна привести к росту ставок на перевозки по целым торговым маршрутам.

Для грузовладельцев это означает:

• ставки на перевозки могут быстро меняться;
• надбавки могут вводиться без длительного периода предупреждения;
• фиксировать стоимость перевозки на долгий срок становится сложнее.

Также отмечено повышение тарифов и введение надбавок на контейнерные перевозки через Дальний Восток.

В ближайшие месяцы рынок морских перевозок будет во многом зависеть от развития ситуации в регионе Ближнего Востока и решений страховых компаний. Именно эти факторы определят, насколько долго сохранятся новые надбавки и каким будет их дальнейший уровень.