Логистическая конференция Законтейнерами 2025

15 октября 2025 года в Санкт-Петербурге прошла конференция «#Законтейнерами», собравшая ведущих участников контейнерного рынка России. В мероприятии приняли участие представители судоходных компаний, операторов, экспедиторов, терминалов, а также аналитики и эксперты отрасли. Центральной темой конференции стало текущее состояние контейнерных перевозок, причины снижения объёмов и направления дальнейшего развития рынка.

Аналитика рынка: причины снижения контейнерных перевозок

Аналитик железнодорожного транспорта компании InfraNews Денис Кожин представил свежие данные по объёмам перевозок и рассказал, почему в 2025 году рынок фиксирует снижение контейнерного трафика как по внутренним, так и по международным направлениям.

Внутренние перевозки

По данным аналитика, в Приморском крае наблюдается снижение на 20 тысяч TEU, что в основном связано с сокращением импортных поставок. В Челябинской, Липецкой и Вологодской областях объёмы перевозок чёрных металлов упали почти на 40 тысяч TEU.

Кроме того, зафиксировано снижение перевозок полимеров и сжиженных углеводородных газов из ХМАО и Тюменской области (в том числе грузов СИБУРа) — почти на 18 тысяч TEU.

Транзитные потоки

На транзитном направлении сокращение связано прежде всего с изменением структуры экспортных и импортных потоков. Перевозки белорусских удобрений через российские порты снизились на 52 тысячи TEU, а в направлении Китая и Монголии — на 29 тысяч TEU, так как часть грузов была переведена на хопперные вагоны.

Поставки из Китая в Польшу также сократились — на 32 тысячи TEU, что аналитики связывают с изменением логистических цепочек и политической обстановкой.

Импорт и экспорт

Импортные перевозки через порты Дальнего Востока упали на 97 тысяч TEU. Половина этого снижения приходится на автомобильные грузы.
Экспортные потоки через порты Северо-Запада сократились на 62,6 тысячи TEU, главным образом из-за уменьшения объёмов экспорта удобрений.

В целом, по данным InfraNews, совокупное снижение контейнерных перевозок в России в 2025 году может превысить 300 тысяч TEU, однако эксперты отмечают, что речь идёт не о кризисе, а о структурной перестройке рынка.

Российское судостроение: шаг к технологическому суверенитету

Генеральный директор компании C-Shipping Алексей Гагаринов представил на конференции эскизный проект российского контейнеровоза, разработанный для строительства на отечественных верфях.

По его словам, несмотря на высокую себестоимость и технологические сложности, развитие собственного судостроения остаётся стратегически важной задачей.

Строительство судов в Китае действительно обходится дешевле, однако отказ от национальных проектов в пользу импорта означает потерю технологической независимости.

Идея вызвала оживлённое обсуждение среди участников конференции: вопрос локализации производства и восстановления компетенций в судостроении сегодня становится одним из ключевых для развития транспортной отрасли.

Новая контейнерная линия по Севморпути: проект «Международной контейнерной логистики»

Советник генерального директора компании «Международная контейнерная логистика» (совместное предприятие Росатома и DP World) Владимир Вальтер рассказал о планах компании выйти в операторский бизнес и запустить регулярную контейнерную линию между портами Китая и Мурманска.

Выбор Мурманска вместо Санкт-Петербурга обусловлен преимуществом Северного морского пути — значительно меньшим временем доставки. Таким образом, проект реализует ключевое конкурентное преимущество Севморпути — скорость.

Кроме того, компания планирует развивать контейнерные перевозки и по южному направлению через Суэцкий канал. В 2026 году планируется постановка двух судов на линию по СМП и трёх судов на маршрут через Суэцкий канал.

Этот шаг открывает перспективу создания российской транспортной инфраструктуры, способной конкурировать на международных направлениях и обеспечивать устойчивость поставок в условиях меняющейся мировой логистики.

Итоги конференции «#Законтейнерами 2025»

По итогам конференции можно выделить несколько ключевых тенденций.

Во-первых, рынок контейнерных перевозок в России находится не в стадии спада, а в процессе трансформации. Перераспределение потоков, новые маршруты и изменение структуры грузов формируют обновлённую логистическую карту страны.

Во-вторых, внимание участников отрасли всё больше сосредоточено на развитии собственных мощностей: от судостроения до создания операторских сервисов и контейнерных парков.

В-третьих, Северный морской путь постепенно превращается из экспериментального маршрута в устойчивое направление с высоким потенциалом роста.