Контейнерные перевозки через ДВ: рост ставок и надбавки

Вслед за введением надбавок на контейнерные сервисы, работающие через Новороссийск, Санкт-Петербург и Калининград (подробнее в статье: Надбавки морских линий за военные риски 2026), в марте 2026 года морские линии начали распространять практику дополнительных надбавок и на перевозки через дальневосточные порты России. Ряд перевозчиков объявил о повышении ставок или корректировке тарифов на направлении Азия — Дальний Восток России.

Формально рост тарифов объясняется различными факторами: от топливных корректировок до общего пересмотра тарифной политики перевозчиков. Однако многие участники рынка отмечают, что изменения происходят достаточно быстро и не всегда сопровождаются подробными пояснениями со стороны морских линий.

Текущая ситуация на маршруте Китай-Дальний Восток России

Дальневосточные порты России остаются одним из ключевых направлений для импорта из стран Азии. Через Владивосток, Восточный, Находку и другие терминалы проходит значительная часть контейнерного грузопотока из Китая, Южной Кореи и стран Юго-Восточной Азии.

На фоне перестройки мировой логистики, вызванной обострением ситуации на Ближнем Востоке, перераспределением глобальных грузопотоков, рынок морских перевозок продолжает адаптироваться к новым условиям. Одним из проявлений этих изменений стало повышение ставок на сервисы, работающие через дальневосточные порты России.

Часть морских линий объявляет надбавки официально, публикуя уведомления для клиентов. Другие перевозчики уже включают дополнительные расходы непосредственно в базовые тарифы.

Какие линии уже объявили повышение ставок

По состоянию на март 2026 года корректировка ставок уже зафиксирована у ряда перевозчиков, работающих на дальневосточных сервисах:

FESCO увеличила ставки на:

• 150 USD за контейнер 20 футов.

• 300 USD за контейнер 40 футов.

Neco Line повышение на уровне:

• 250 USD за контейнер 20 футов.

• 350 USD за контейнер 40 футов.

При этом уровни повышения различаются от линии к линии. 

Какие линии могут повысить ставки

Корректировка тарифов затронет и других операторов, работающих на сервисах между Азией и Дальним Востоком России. В числе линий, которые также рассматривают повышение ставок:

• SCO;

• Sinokor;

• CK Line;

• Panda Line;

• ряд других региональных перевозчиков.

Ожидается, что значительная часть изменений может вступить в силу с середины марта, когда морские линии традиционно пересматривают тарифы на следующий календарный месяц.

Почему морские линии повышают ставки

Наиболее распространёнными инструментами корректировки тарифов являются BAF и GRI.

BAF — Bunker Adjustment Factor

BAF (Bunker Adjustment Factor) — это топливная надбавка, применяемая для компенсации изменения стоимости судового топлива.

Топливо является одной из крупнейших статей расходов морских перевозчиков. При росте цен на бункер линии корректируют тарифы, увеличивая или вводя топливную надбавку. Такая практика широко применяется на международном рынке и считается стандартным инструментом тарифной корректировки.

GRI — General Rate Increase

Другой механизм повышения ставок — GRI (General Rate Increase), то есть общее повышение тарифов на перевозку.

GRI обычно применяется при изменении рыночной конъюнктуры. Причинами могут быть:

• рост спроса на перевозки;

• дефицит контейнерного оборудования;

• перераспределение грузопотоков;

• изменение логистических маршрутов.

В отличие от BAF, который напрямую связан со стоимостью топлива, GRI отражает общую динамику рынка контейнерных перевозок.

Как повышение ставок влияет на участников логистической цепочки

Корректировка тарифов затрагивает практически всех участников цепочки поставок.

В первую очередь, изменения ощущают грузовладельцы и импортеры, которым приходится пересматривать экономику поставок. Логистические компании и экспедиторы, в свою очередь, вынуждены оперативно адаптировать тарифные предложения и пересчитывать стоимость перевозок.

В конечном итоге, рост логистических расходов отражается и на рынке сбыта — увеличение транспортных затрат приводит к росту стоимости товаров.

Что стоит учитывать грузоотправителям

В условиях волатильности ставок участникам рынка важно внимательно следить за изменениями тарифной политики морских линий. Практика показывает, что в такие периоды полезно:

• регулярно отслеживать уведомления перевозчиков;

• оперативно пересчитывать ставки при планировании поставок;

• закладывать возможные изменения тарифов в бюджет логистики;

• при необходимости рассматривать альтернативные маршруты.

Гибкое планирование позволяет снизить риски и сохранить предсказуемость поставок.

На что стоит обратить внимание

При анализе текущей ситуации важно учитывать особенности различных маршрутов доставки грузов из Китая в Россию.

Рост ставок на сервисах, проходящих через Новороссийск, Санкт-Петербург и Калининград, в определённой степени объясним: маршруты проходят через международные транспортные коридоры и проливы, где на фоне геополитической ситуации возникают дополнительные риски, ограничения судоходства и рост операционных затрат. Также фиксируется увеличение стоимости судового топлива и страхования, что напрямую влияет на себестоимость морских перевозок.

Повышение ставок на направлении Китай-Дальний Восток России (Владивосток и другие порты региона) вызывает дополнительное внимание. Данный маршрут проходит через относительно стабильные морские акватории и не связан с прохождением сложных проливов или зон повышенной напряжённости. При этом подходы к формированию ставок на этом направлении в настоящее время различаются у разных перевозчиков: уровни надбавок и механизмы их введения пока не имеют единых параметров.