Импорт по морским бассейнам России: обзор 2023-2025

Импортные потоки России в последние годы демонстрируют значительные изменения, связанные с геополитической обстановкой, логистическими ограничениями и развитием альтернативных маршрутов. Анализ импорта через три ключевых морских бассейна — Дальневосточный, Балтийский и Азово-Черноморский — за 2023–2025 годы позволяет выявить ключевые тренды в сфере международной логистики и внешнеэкономической деятельности.

Дальневосточный бассейн: лидер с корректировкой курса

На протяжении всего 2023 и 2024 годов Дальневосточный бассейн уверенно удерживал позиции крупнейшего канала импорта. Среднемесячные показатели стабильно превышали 100 000 TEU, с пиковыми значениями в 118 000 TEU в середине 2024 года. Основные порты — Владивосток, Восточный, Находка — обслуживали потоки из Китая, Южной Кореи и Юго-Восточной Азии.

Однако в начале 2025 года отмечается резкое снижение объёмов почти вдвое — до 60–67 тыс. TEU. Такая просадка может быть связана с перегрузкой терминалов, изменением логистических тарифов и ростом поставок по железной дороге через сухопутные границы.

Балтийский бассейн: стабильный рост

Балтийское направление показывает устойчивую положительную динамику. В 2023 году импорт через Санкт-Петербург, Усть-Лугу и Калининград колебался в пределах 38–45 тыс. TEU. Уже к началу 2025 года объёмы стабилизировались на уровне 57–60 тыс. TEU в месяц.

Такой рост может свидетельствовать о частичной переориентации импорта с восточных маршрутов на северо-западное направление, в том числе за счёт транзита через нейтральные юрисдикции и развитие мультимодальной доставки.

Азово-Черноморский бассейн: южное окно

Импорт через Азово-Черноморский бассейн в 2023–2024 годах оставался на уровне 35–45 тыс. TEU в месяц. Однако в начале 2025 года зафиксирован рост до 48 тыс. TEU. Основные порты — Новороссийск, Тамань, Азов — становятся точками входа для поставок из Турции, ОАЭ и Индии.

Спрос на контейнерные перевозки через Черное море возрастает, особенно в связи с развитием альтернативных цепочек поставок и высокими ставками на традиционных направлениях.

Тренды и прогнозы

В целом, за 2023–2025 годы структура импорта изменилась:

• Дальний Восток теряет часть объёмов из-за перегрузки и переориентации маршрутов

• Балтийский регион усиливает роль стабильного хаба

• Азово-Черноморский бассейн становится всё более востребованным для гибкой доставки

Это создаёт новые возможности для логистических компаний, экспедиторов и импортёров, работающих с контейнерными перевозками и мультимодальными схемами.

Импорт по морским бассейнам России в 2023–2025 годах чётко демонстрирует трансформацию логистической карты страны. Устойчивый рост на Балтике, корректировка на Дальнем Востоке и активация южных портов создают более сбалансированную систему внешнеэкономической логистики, способную адаптироваться к любым вызовам.