Импорт автомобилей в Россию: текущая ситуация и перспективы на 2025 год

Импорт легковых автомобилей в Россию демонстрирует значительные изменения под влиянием геополитических, экономических и логистических факторов. В 2023 году в страну было ввезено 1,09 миллиона автомобилей различными маршрутами, причем 58% этого объема пришлось на порты Дальнего Востока.

Рассмотрим основные тенденции, маршруты и прогнозы развития.

Основные маршруты импорта автомобилей

Импорт автомобилей в Россию осуществляется через несколько ключевых логистических маршрутов:

Порты Дальнего Востока:

Доля: 58% (632 200 автомобилей).
Этот регион играет ключевую роль в импорте автомобилей, особенно из стран Азии (Китай, Япония, Южная Корея).
Проблемы: перегрузка терминалов и сложности с вывозом по железной дороге.

Наземная доставка:

Доля: 15% (163 500 автомобилей).
Используется для доставки автомобилей через сухопутные границы.

Железнодорожные поставки:

Доля: 15% (163 500 автомобилей).
Важный маршрут для ввоза автомобилей из Китая через сухопутные границы.

Порты Северо-Запада (Санкт-Петербург):

Доля: 9% (98 100 автомобилей).
Основной хаб для импорта из Европы.

Порты Азово-Черноморского бассейна (Новороссийск):

Доля: 3% (32 700 автомобилей).
Используется для поставок автомобилей из Турции и Ближнего Востока.

Факторы, влияющие на рынок импорта

Одним из ключевых факторов стали геополитические изменения. Санкции западных стран ограничили поставки автомобилей из Европы, что вынудило Россию переориентироваться на азиатские рынки. В этом контексте Китай стал ключевым поставщиком автомобилей, значительно увеличив объемы экспорта.

Дополнительно на рынок повлияло повышение пошлин на китайские автомобили в США и Европейском Союзе. В 2024 году США увеличили пошлины на электромобили с 27,5% до 102,5%, а ЕС поднял ставки с 10% до 38% для таких брендов, как BYD, Geely и SAIC. Эти ограничения стимулировали рост поставок китайских автомобилей в Россию, которая осталась менее регулируемым рынком для производителей из Азии.

С 2023 года усилилась тенденция контейнеризации поставок автомобилей. Подход стал актуальным для поставок через порты Дальнего Востока, которые работают на пределе своей пропускной способности. Они сталкиваются с перегрузкой терминалов, а железнодорожные коридоры, связывающие Дальний Восток с центральной Россией, требуют модернизации.

Прогнозы развития рынка (2024–2027)

Импорт автомобилей останется стабильным благодаря увеличению поставок через восточные порты и развитие железнодорожной логистики.
Рост "новостроев" PCTC (автомобилевозов) и Ro-Ro судов приведет к удешевлению стоимости перевозок. В период с 2023 по 2028 годы будет построено 192 новых автомобилевоза, 27% из которых принадлежат китайским операторам.
Для решения проблемы перегрузки терминалов планируется расширение мощностей в портах Владивостока и Находки.
Ожидается усиление значимости маршрутов через Каспийский регион в рамках развития коридора "Север-Юг".
К оптимизации процесса относится снижение ставок. В 2024–2025 годах ожидается снижение стоимости доставки автомобилей океанскими судами:

С $220/м³ до $150/м³ по маршруту Шанхай–Санкт-Петербург.
С $200/м³ до $140/м³ по маршруту Шанхай–Новороссийск.

Импорт автомобилей в Россию находится в стадии активной трансформации.

Главным драйвером является переориентация на азиатские рынки и оптимизация логистики через восточные порты. Несмотря на геополитические вызовы, рынок демонстрирует адаптивность и способность к развитию.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы быть в курсе всех логистических новостей!