Борьба с контейнерными складами в Подмосковье 2025

Железнодорожный импорт контейнеров из Владивостока обернулся накоплением оборотной тары

В последние годы в Россию было завезено огромное количество морских контейнеров — преимущественно по железной дороге через Владивосток. Эти контейнеры оформлялись как оборотная тара в рамках международной Конвенции о временном ввозе тары, что позволяло избежать уплаты таможенных пошлин при условии последующего вывоза.

Однако на практике контейнеры массово не вывозятся обратно, а продолжают использоваться внутри страны или накапливаются на логистических терминалах. Сегодня эта проблема вышла на федеральный уровень — таможенные органы требуют уплаты пошлин и сборов, а в отдельных случаях рассматривают возможность обращения тары в доход государства.

Почему контейнеры не возвращают: экономика против правил

Главная причина — высокая стоимость обратной отправки. Перевозка пустого контейнера из России обратно в страну отправления стоит дорого, особенно при дефиците экспортного груза.

«Возврат одного контейнера через порты Дальнего Востока или ЖД-каналы может обойтись в 500–800 долларов, если нет грузов для обратной загрузки. Это делает возврат экономически нецелесообразным», — отмечают участники рынка.

В результате:

• владельцы тары ищут возможности компенсации или ждут экспорта, чтобы не отправлять контейнеры порожняком;

• десятки тысяч контейнеров остаются на площадках в Центральной России и Сибири;

• таможня фиксирует нарушения режима временного ввоза и начинает предъявлять финансовые претензии.

Что грозит бизнесу

Если контейнер не вывозится в установленные сроки, он считается условно выпущенным товаром, и на него может быть начислена пошлина, НДС и пени. Также возможен арест имущества и обращение в суд. В случае признания тары невозвратной — её могут обратить в доход государства.

Это создаёт риск для логистических компаний и импортеров, особенно тех, кто не отслеживает статус своей тары или использует её вторично без переоформления.

Как решить проблему

Участники рынка обсуждают возможные решения:

• создание механизма централизованного возврата тары с консолидацией пустых контейнеров;

• частичное субсидирование возврата или зачёт стоимости при новых поставках;

• переход к полной растаможке контейнеров с последующим правом владения внутри страны.