Затарка грузов на экспорт через Санкт-Петербург

Экспорт грузов через Санкт-Петербург

Порт Санкт-Петербурга — крупнейший хаб Северо-Запада России, принимающий контейнерные линии из Европы, Азии, Турции, Индии, Китая и ОАЭ.
Основные внешнеторговые потоки формируются по направлениям:

• Европа: Роттердам, Антверпен, Гамбург, Бремен, Клайпеда;

• Азия: Шанхай, Нинбо, Циндао, Пусан, Шэньчжэнь;

• Ближний Восток: Джебель-Али, Стамбул, Мерсин, Порт-Саид;

• Индия: Мумбаи, Ченнаи, Мундра.

Благодаря широкой сети регулярных сервисов, Санкт-Петербург обеспечивает стабильный экспортный поток из России: нефтехимии, удобрений, лесоматериалов, целлюлозы, бумаги, металлопроката, промышленного и энергетического оборудования, кабельной продукции, комплектующих для машиностроения, продуктов питания, зерна, растительных масел, кофе, табачных изделий, медицинских препаратов и товаров народного потребления.

Экспортные линии обслуживают контейнеры 20DC, 40DC, 40HC и спецтипы (Open Top, Flat Rack), что позволяет перевозить продукцию любого формата.

Экспорт через Санкт-Петербург — один из основных каналов поставок из России. Правильная организация затарки и перетарки гарантирует сохранность груза, снижение издержек и соблюдение требований морских линий.

ЗАТАРКА ЭКСПОРТНЫХ ГРУЗОВ

Что такое затарка

Затарка — это процесс размещения, крепления и подготовки экспортного груза внутри морского контейнера перед его отправкой.
От качества затарки зависит безопасность груза, корректность прохождения морского маршрута и отсутствие претензий со стороны линии или страховой компании.

Когда требуется затарка

Затарка выполняется, когда:

• груз находится на складе в Санкт-Петербурге или в регионе отправителя, но требуется оформить его к морской контейнерной перевозке;

• необходимо соблюсти требования судоходной линии к упаковке и креплению;

• груз имеет повышенную ценность, хрупкость или относится к опасным классам IMO;

• требуется фотофиксация, установка датчиков вскрытия и термоконтроль.

Процесс затарки контейнера

1. Осмотр контейнера
   Перед загрузкой экспедитор проверяет целостность корпуса, пола, дверей, отсутствие запахов и влаги. При необходимости выполняется фотофиксация состояния оборудования.

2. Разработка схемы размещения
   Инженеры компании составляют индивидуальную схему с учётом габаритов, центра тяжести, упаковки и требований морской линии.

3. Погрузка и крепление груза
   Используются ремни, распорки, деревянные балки, воздушные подушки и влагозащитные вкладыши. Для оборудования и нестандартных грузов — индивидуальные каркасы.

4. Контроль и опломбирование
   После завершения работ составляется акт затарки (Stuffing Report), проводится сверка с упаковочным листом и установка пломбы.

5. Документация и завоз в порт
   Оформляются VGM, packing list, инвойс, декларации. Контейнер доставляется в порт для таможенного оформления и последующей загрузки на судно.

ПЕРЕТАРКА ЭКСПОРТНЫХ ГРУЗОВ

Что такое перетарка

Перетарка — это процесс перегрузки товара из одного вида транспорта в другой, чаще всего из тентованного автомобиля в морской контейнер.
Она необходима, когда груз доставлен на склад не в контейнере, требует доупаковки, сортировки или укрепления перед морской отправкой.

Когда выполняется перетарка

Перетарка особенно востребована, когда:

• Склад отправителя находится далеко от порта, и подача контейнера экономически нецелесообразна.

• На складе нет технических условий для затарки и крепления груза.

• Необходимо объединить несколько партий или выполнить контроль маркировки и состояния упаковки.

• Используется мультимодальный маршрут (авто + море, ЖД + море).

Процесс перетарки на экспорт

1. Приёмка и осмотр контейнера
   Экспедитор получает букинг, забирает порожний контейнер с депо и осматривает его на повреждения и запахи.

2. Подача контейнера на терминал
   Контейнер доставляется на портовую или внепортовую площадку, где организуется процесс перегрузки.

3. Разработка схемы размещения
   Инженеры подготавливают схему распределения, учитывая характеристики груза и требования к креплению.

4. Перегрузка и крепление
   Груз выгружается из тента, осматривается, при необходимости переупаковывается и равномерно размещается в контейнере.
   Используются ремни, распорки, деревянные каркасы, антискользящие материалы и воздушные подушки.

5. Контроль и оформление документов
   Составляется акт перетарки, выполняется фотофиксация, маркировка, пломбирование и оформление VGM и packing list.

6. Завоз контейнера в порт
   После завершения работ контейнер передаётся терминалу, где оформляется погрузочное поручение и организуется его загрузка на судно. Все операции выполняются сотрудниками терминала по указанию экспедитора и с учётом план-графика линии.

Терминалы для перетарки в Санкт-Петербурге

Перетарочные и затарочные операции в Санкт-Петербурге проводятся как внутри порта, так и на внешних (off-dock) терминалах. Такой подход позволяет подобрать оптимальную схему под каждый тип груза, маршрут и срочность отправки.

Внутрипортовые терминалы

Внутрипортовые площадки используются, когда приоритетом является скорость и минимизация логистических звеньев между моментом затарки и отгрузкой на судно.
Основные терминалы включают:

• Первый контейнерный терминал (ПКТ)

• «Контейнерный терминал Санкт-Петербурга» (КТСП)

• «Петролеспорт» (ПЛП)

• Бронка (ММПК «Бронка»)

Преимущества внутрипортовых терминалов:

• минимальные временные издержки между затаркой и завозом в порт;

• круглосуточная доступность и быстрый документооборот;

• наличие кранового и штабелирующего оборудования;

• возможность обработки опасных грузов (классы 2–9 IMO).

Внепортовые терминалы (off-dock terminals)

Внепортовые площадки применяются, когда груз необходимо подготовить заранее, провести консолидацию партий, переупаковку или временное хранение.
Такие терминалы расположены в логистических кластерах Санкт-Петербурга и Ленинградской области, имеют удобные выезды на КАД и короткое плечо до портов.

Основные локации:

• СВХ Шушары — крупный логистический узел с доступом к КАД и Московскому шоссе.
  Подходит для сборных грузов, смешанных партий и длительного хранения.
  Оснащён крытыми складами, рампами и оборудованием для работы с паллетами и негабаритом.

• Колпино — развитая площадка с возможностью железнодорожной подачи.
  Часто используется при экспорте металлов, станков и промышленного оборудования.
  Имеет складскую инфраструктуру под укрытую и открытую обработку.

• Уткина Заводь — терминал на правом берегу Невы, вблизи портовой зоны.
  Применяется для оперативной перетарки и затарки контейнеров при срочных рейсах.
  Оснащён техниками с лицензией на обращение с опасными грузами.

• Янино — современный логистический парк с возможностью обработки FTL и LTL грузов, временного хранения и фотоотчётности.
  Часто используется для экспорта промышленной, пищевой и химической продукции.

Преимущества внепортовых терминалов:

• возможность обработки и хранения грузов за пределами портовой зоны (без простоев и допсборов);

• гибкий график и доступ к большому количеству складских площадей;

• снижение затрат на портовые сборы и ожидание окна погрузки;

• идеальное решение при мультимодальных маршрутах (авто + море, ЖД + море).

Выбор терминала зависит от задач:

• Для срочных партий и прямых линий оптимальны портовые терминалы (Петролеспорт, Бронка, Моби Дик).

• Для плановых или сложных партий предпочтительны внепортовые площадки (Шушары, Колпино, Янино).

• При работе с опасными, хрупкими или нестандартными грузами рекомендуется использование терминалов с лицензией IMDG и оборудованием для индивидуальной фиксации.

Комплексная подготовка и оформление экспортных контейнеров

Организация экспорта через порт Санкт-Петербурга включает не только транспортировку, но и подготовку груза к морской отправке — от упаковки и крепления до документального сопровождения.

На этапе оформления важно проверить вес и маркировку, соответствие нормам линии и требованиям страны назначения. Именно поэтому экспедиторы уделяют особое внимание оформлению экспортных контейнеров: правильное указание веса (VGM), составление инвойса и пэкинг-листа, подготовка экспортной декларации и актов затарки.

Санкт-Петербург сегодня — один из ключевых центров, где развивается морская логистика России. Через его терминалы ежедневно проходят тысячи контейнеров, формируя устойчивый поток экспортных грузов из России в Европу, Азию и страны Ближнего Востока. Благодаря широкому выбору линий и терминалов, город обеспечивает конкурентные сроки и гибкость маршрутов при контейнерных перевозках на экспорт.

Современная морская логистика Санкт-Петербурга объединяет сервисы складской обработки, фотофиксации, таможенного оформления и доставки «от двери до борта судна». Такой подход позволяет обеспечить надёжную и безопасную отправку каждой партии, независимо от объёма и категории товара.

«ТД «Партнер» — профессиональное экспедирование под ключ

Компания «ТД «Партнер» выполняет полный цикл перетарочных операций на экспорт и импорт через Санкт-Петербург, Новороссийск и Владивосток.

Наша команда имеет многолетний опыт работы с различными категориями грузов — от стандартных паллет до промышленного оборудования, химических реагентов и фармацевтических товаров.

Мы обеспечиваем:

• безопасную перетарку/затарку в соответствии с нормами IMO/IMDG;

• фото- и видеофиксацию этапов работ;

• установку термодатчиков и датчиков вскрытия;

• оформление актов, маркировку и сопровождение документации;

• своевременный завоз в порт и контроль за загрузкой на судно.

Наличие собственных площадок и постоянное присутствие в портах Санкт-Петербурга, Владивостока и Новороссийска позволяет решать любые логистические задачи быстро и на месте, без посредников и потери времени.