Основные маршруты морских грузоперевозок в Россию

Морской транспорт остаётся фундаментом внешней торговли России благодаря крупным объёмам перевозок и доступной стоимости. В 2023 году российские порты обслужили более 600 миллионов тонн груза, увеличившись на 8,7% по сравнению с предыдущим годом.

Значение морской логистики для внешней торговли РФ

Морская логистика обеспечивает стабильные поставки техники, стройматериалов, продовольствия и энергоносителей, а также формирует основу мультимодальных маршрутов, объединяя морскую, железнодорожную и автомобильную доставку. Около 70% внешнеторгового оборота РФ приходится именно на морской транспорт.

Ключевые морские направления

Из Китая в Россию

Основные отправные порты: Шанхай, Нинбо, Шэньчжэнь. Контейнеры поступают в порты Владивосток, Восточный, Находка, откуда груз отправляется по Транссибу в центральную часть России. Направление используется для поставок электроники, запчастей, промышленного оборудования.

Из Юго-Восточной Азии

Страны-поставщики: Вьетнам, Таиланд, Малайзия, Индонезия. Грузы прибывают в Приморские порты РФ, далее распределяются по Сибири и Уралу. Широко используется мультимодальная доставка с рефрижераторными и сборными контейнерами.

Из Европы

Балтийские порты (Гамбург, Роттердам) отправляют грузы в Санкт-Петербург, Усть-Лугу и Кронштадт. Перевозятся стройматериалы, бытовая техника, текстиль. В условиях санкций используется перевалка в нейтральных странах (например, Турции).

Из Турции и Ближнего Востока

Порты отправления: Мерсин, Стамбул, Джебель-Али, Бендер-Аббас. Грузы приходят в Новороссийск, порты Балтики и Каспийского моря. Часто применяются схемы с перевалкой и дальнейшей авто- или жд-доставкой.

Из Индии и Персидского залива

Маршруты проходят через Каспий (порт Энзели – Астрахань/Махачкала) или через порты ОАЭ с дальнейшей доставкой по Северному морскому пути. Востребованы при поставках текстиля, фармпрепаратов, запчастей.

Основные морские порты России

Новороссийск

Крупнейший порт Чёрного моря. В 2023 году перевалил более 112 млн тонн грузов. Обслуживает контейнеры, наливные и генеральные грузы, поддерживает Suezmax-класс судов.

Владивосток

Главный логистический хаб Дальнего Востока. Обеспечивает поставки из Азии вглубь России. Активно развивается мультимодальная инфраструктура.

Санкт-Петербург

Центр контейнерного трафика Северо-Запада. Рост оборота в 2024 году составил более 35%, с 706 тыс. TEU за полугодие. Интегрирован с ж/д и авто маршрутам.

Усть-Луга

Глубоководный порт с высокими объёмами массовых грузов. В первой половине 2024 года переработал 76 судов в неделю. Используется металлургией и экспортёрами навалочных грузов.

Восточный и Находка

Поддерживают экспорт угля, металлов, удобрений. Находка также принимает контейнеры из Южной Кореи и Японии.

Мультимодальные маршруты

Морской путь + ж/д доставка по Транссибу

Контейнеры доставляются во Владивосток и Восточный, затем направляются по Транссибу в Москву, Екатеринбург, Новосибирск. Время в пути: 25–35 дней.

Перевалка в европейских портах и доставка авто или ж/д

Используются порты Германии, Польши, Турции. После перевалки груз идёт автотранспортом или железной дорогой в РФ. Маршрут предпочтителен для товаров с коротким сроком хранения.

Каспийский маршрут через Иран

Часть коридора "Север–Юг". Грузы из Индии и Персидского залива поступают в Иранские порты, далее морем в Россию через Каспийское море.

Изменения с 2022 по 2025 годы

После 2022 года Россия переориентировалась на азиатские, ближневосточные и южные направления.

• Увеличилось число рейсов из ОАЭ, Китая, Индии.

• Санкции стимулировали рост перевалки через третьи страны.

• Развиваются внутренние сухие порты и контейнерные терминалы, разгружающие прибрежную инфраструктуру.

• Северный морской путь начал активно использоваться как экспортный и транзитный маршрут.

На что ориентироваться при выборе маршрута

• Тип груза: контейнеры, рефрижераторы, наливные, навалочные.

• Сроки: прямой морской путь — экономичен, но медленный. Мультимодальные решения быстрее.

• Портовая инфраструктура: глубина, наличие складов, автоматизация.

• Таможенное оформление: возможность удалённой растаможки.

• Риски: сезонность, политическая нестабильность, перегрузка портов.

Советы по выбору маршрута

• Если важно время — выбирайте мультимодальный маршрут через Владивосток и Транссиб.

• Если важна цена — морской путь до Балтики или Чёрного моря будет оптимальным.

• Если груз специфический (химия, продукты, техника) — ищите порт с нужной специализацией и складом ответственного хранения.

• Если есть санкционные риски — используйте нейтральные страны (Турция, ОАЭ) как транзитные узлы.

• Если доставка крупной партии — проверьте наличие сухих портов и возможностей предварительной растаможки.

С 2022 года геополитическая напряжённость и санкции заставили логистов искать новые схемы. Объёмы через Чёрное и Азовское моря снизились, но взамен выросли поставки через Турцию, ОАЭ и Индию. Российские сухие порты, такие как Дубна и Михнево, начали принимать грузы из Азии и Европы, разгружая прибрежную инфраструктуру. Этим воспользовались компании, которым нужно избежать задержек в портах, и оптимизировать цепочки поставок с помощью внутренних терминалов.