Логистика в странах ЕАЭС и СНГ

Развитие торговли и промышленности в странах Евразийского пространства немыслимо без эффективной логистики. Логистика ЕАЭС и логистика СНГ играют ключевую роль в обеспечении бесперебойного движения товаров, услуг и капитала на фоне глобальных изменений. Учитывая внутренние различия, уровень цифровизации, протяжённость границ и зависимость от транзитных каналов, региональная логистика в ЕАЭС и СНГ имеет свои особенности, сильные стороны и проблемные зоны.

Комплексное понимание этих факторов важно для компаний, ведущих ВЭД в странах СНГ, и стремящихся минимизировать логистические издержки.

Особенности логистики в странах ЕАЭС

Евразийский экономический союз включает пять стран: Россию, Беларусь, Казахстан, Армению и Киргизию. Внутри объединения действует единое таможенное пространство, что упрощает грузоперевозки в ЕАЭС и снижает административные барьеры.

Ключевые особенности:

• Единые таможенные правила ЕАЭС и унифицированные форматы документов для импорта;

• Отсутствие пошлин между странами союза;

• Доступ к системе прослеживаемости и маркировки товаров, включая ЦРПТ (Честный ЗНАК);

• Совместные проекты по развитию логистической инфраструктуры — терминалы, склады, мультимодальные платформы;

• Работа через логистические коридоры ЕАЭС, включая международные маршруты «Север — Юг», «Западная Европа — Западный Китай».

Особое значение имеют межправительственные соглашения по цифровизации логистики и развитию международных перевозок ЕАЭС — в том числе запуск электронных сопроводительных документов (e-CMR).

Сравнение логистики в странах СНГ (не входящих в ЕАЭС)

Вне ЕАЭС остаются Украина, Узбекистан, Азербайджан, Туркменистан, Молдова, Таджикистан и Грузия. Несмотря на участие в СНГ, логистическое взаимодействие между этими странами и Россией/ЕАЭС идёт на двусторонней или региональной основе.

Особенности логистики в СНГ (вне ЕАЭС):

• Отсутствие единых правил грузового транзита;

• Различия в подходах к таможенному оформлению и сертификации;

• Локальные стандарты по маркировке и упаковке;

• Валютные и банковские ограничения в расчётах;

• Ориентация на внешние рынки — Китай, Иран, ЕС, Турция.

Тем не менее, страны СНГ активно развивают транспортировку в СНГ и взаимные грузопотоки: например, Узбекистан и Таджикистан участвуют в проекте железнодорожного коридора Китай–Киргизия–Узбекистан, а Азербайджан укрепляет статус регионального транзитного узла.

Проблемы и вызовы

Развитие логистики в странах ЕАЭС и СНГ сталкивается с рядом системных и инфраструктурных барьеров, влияющих на надёжность и скорость поставок. Проблемы затрагивают как стратегические коридоры, так и повседневные операции на уровне малого и среднего бизнеса, работающего во внешнеэкономической деятельности (ВЭД).

1. Отсутствие единых стандартов между странами

Хотя в рамках ЕАЭС действует согласованная нормативно-правовая база, при выходе за его пределы (в страны СНГ, не входящие в союз) бизнес сталкивается с необходимостью адаптировать свои процессы к национальному регулированию. Это касается:

• требований к упаковке и маркировке;

• систем сертификации и санитарного контроля;

• ограничений по допуску транспорта (например, экологические классы, требования к водителям, лицензии).

В результате цепочка поставки требует дополнительных согласований, что увеличивает сроки и расходы.

2. Слабая цифровизация

Во многих странах Центральной Азии документооборот до сих пор во многом бумажный, без возможности электронной проверки или интеграции с системами партнёров. Это осложняет:

• отслеживание отправлений;

• взаимодействие между таможенными органами и перевозчиками;

• автоматическую сверку сопроводительных документов.

Также отсутствует единая цифровая среда, охватывающая весь регион, что не позволяет реализовать полноценную систему "единое окно" на всём маршруте следования.

3. Транспортная инфраструктура: отставание и перегрузка

Неравномерность развития транспортной инфраструктуры остаётся одной из главных проблем. В то время как в России, Беларуси и Казахстане активно развиваются контейнерные терминалы, сухие порты и логистические центры, в ряде стран СНГ нет современной базы для обработки грузопотоков. Это вызывает:

• задержки при выгрузке и перегрузке;

• нехватку складских мощностей;

• увеличение простоев и логистических издержек.

Отдельно стоит отметить, что автомобильные переходы на границах (например, Казахстан — Узбекистан, Кыргызстан — Таджикистан) часто не справляются с нагрузкой, что приводит к многодневным очередям.

4. Узкие места на логистических коридорах

Ключевые логистические коридоры ЕАЭС, такие как «Север — Юг», «Западная Европа — Западный Китай», перегружены, особенно на участках, проходящих через крупные ЖД-узлы или пограничные переходы. Сюда можно отнести:

• перегруженность ЖД-терминалов в Актограде, Орше, Наушках;

• ограниченную пропускную способность пунктов пропуска через Каспий и в Закавказье;

• нехватку манёврового и контейнерного оборудования на стыках маршрутов.

5. Юридическая фрагментированность и бюрократия

ВЭД в странах СНГ осложнена тем, что каждое государство имеет свою нормативную базу. Отсутствие единых требований приводит к:

• необходимости дублировать процедуры сертификации;

• отсутствию взаимного признания разрешительных документов;

• различным подходам к валютному контролю, пошлинам, серым спискам товаров.

Это особенно критично для компаний, работающих с комбинированными маршрутами или планирующих долгосрочные логистические проекты.

6. Рост стоимости логистики

Геополитическая нестабильность, переориентация рынков, колебания курсов валют и рост стоимости топлива привели к увеличению цен на перевозку, особенно на мультимодальные схемы. Дополнительно на себестоимость влияют:

• страховые риски;

• необходимость в транзитных юрисдикциях;

• изменения в экспортно-импортных ограничениях (в том числе санкционных).

7. Политическая нестабильность и валютные риски

Любые политические события в регионе — от протестов до смены власти — могут привести к временной приостановке транзита или пересмотру тарифов. Также высокая волатильность курсов (например, в Туркменистане, Таджикистане, Узбекистане) усложняет ценообразование и расчёты.

Перспективы развития

Несмотря на сложности, наблюдается устойчивый тренд на интеграцию логистики. Внутри ЕАЭС реализуются проекты по созданию единого логистического пространства:

• Развитие логистических коридоров ЕАЭС: «Север – Юг», «Западная Европа – Западный Китай»;

• Создание мультимодальных хабов — в Бресте, Нур-Султане, Владивостоке;

• Внедрение электронного документооборота в транзите и экспортно-импортных операциях;

• Развитие механизмов упрощённого транзита между ЕАЭС и партнёрами в СНГ.

В странах вне ЕАЭС также нарастает интерес к совместным логистическим проектам, особенно в Узбекистане, Азербайджане и Таджикистане. Новые железнодорожные и автодорожные направления, открытие новых пунктов пропуска, создание логистических кластеров — всё это повышает потенциал транспортировки в СНГ.

Подведем итоги. Логистика ЕАЭС и СНГ — сложная, но перспективная система, где сочетаются единые союзные принципы и суверенные подходы. Для успешной работы на этих рынках бизнесу необходима глубокая экспертиза, внимание к изменениям в таможенных и транспортных нормах, а также надёжные партнёры, способные обеспечить комплексную доставку «от двери до двери» по правилам разных стран.

Опираясь на единое пространство, формирующееся в рамках международных перевозок ЕАЭС, и гибкость внеблоковых стран СНГ, компания получает доступ к обширному рынку, потенциальным маршрутам и растущей логистической инфраструктуре Евразии.